事故分析会在团会议事进行，团长主持了这次会议。
事故原因无非是三个方面：一，飞机故障，操纵失灵；二，天气原因；三飞行员本身的原因，技术方面操纵错误，身体方面出现空中昏迷。
会上首先由各个部门汇报了各自的情况。
机务大队长先汇报了飞机的情况，因为事故中飞机并没有遭到大的损坏，除座舱盖破碎，上表面擦伤外，其他部件比较完好。
根据对出事飞机的检查，油门杆在最前面的位置，操纵系统工作正常，各个舵面活动良好。
他说：“根据这些情况，一，说明飞行员已经加满了油门，做了复飞的动作，但飞机没有起来；二，操纵系统工作良好，不存在飞机方面的问题。”
气象台台长汇报了天气情况：“根据天气形势图和天气实况，空中少云，能见度大于10公里，地面风速两到四米，天气情况没有什么问题。
至于当时空中报告气流不稳的问题，我们按要求每隔一小时测一次空中风，前一小时的监测没有发现什么问题。”
他没有点明事故与天气无关，但天气很好就说明事故不是天气的原因。
飞行一大队何大队长介绍了飞行员的情况：“725放单飞是我检查放的，单飞前共带飞了五个起落，五次起飞到落地都是725自己做的。
从空中动作看，操纵飞机比较熟练，动作的准确性也比较高，如果没有出现什么极特殊的情况，他完全可以把飞机操纵下来。”
航医汇报了飞行员的身体情况：“从早晨起床到上飞机前，没有发现725身体有不适。
上飞机前我还问了一下身体怎么样，他说没问题。
看情绪也很高，精神状态也很好，我认为不是身体的原因。”
从播放现场指挥的录音看，指挥员一大队王副大队长和空中的对话清晰，特别是发生事故的那一段，没有听出有指挥失误的地方。
有关的方面都汇报了一遍，都没有发现与事故有关的因素。
俗话说事出有因，但现在看来，却是查无实据。
“大家再认真考虑一下，总得找出一个原因吧，不能让这次事故成了无头案，出了这么大的事，总得对上面和下面有个交代。”
团长再次提醒大家。
事实上，气象台台长在说到低空气流不稳的时候，就感到事故可能出在天气上，但在这样的场合，不能把责任揽在自己身上，俗话说天有不测风云，何况根据现有的科学技术条件，对于天气的变化还不能作到随时掌握。
在全团分析飞行事故的同时，团里派出两名人员到贺新明的家乡去通知贺新明牺牲的消息，并接他的父母来部队，处理善后之事。
飞行一大队三中队的会议事里，全体教学员在副中队长的带领下，正在讨论分析事故的原因。
他们没有方方面面的事实根据，只有从可能发生的原因进行分析，大家提出一个原因，否定，又提出一个原因，又否定，总是不能使人信服。
林教员根据自己最后落地时的感觉，提出了自己的看法：“我认为，这次事故的原因，可能与天气有关。
我和744返回机场加入航线后，当高度下降到300米以下时，明显的感到气流不稳。
特别是在下滑时，飞行方向很不好保持，飞机有明显的下沉。
根据这种现象，联系《气象学》这本书上介绍有关情况，由于低空风切变造成这次事故的可能性最大。”
林教员是大队的兼职理论教员，平时很注意飞行理论的学习，知道的东西也比较多。
在教学中，他也很注意启发学员学习理论，所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后，就让他们多学习飞行理论。
“你们看，”林教员拿出了一本《气象学》，翻到风切变的章节，继续发言：“书上是这么写的，风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。
由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。
风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。
“以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。
