第二一八章
交接
这次参观老爷车展览，张辰可是下了血本了，要不说有时候男人兜里就不能装钱呢，看着自己喜欢的东西就什么都不顾了，直管买下来就是。
结果就是在张辰离开伦敦之前，花掉超过三千万美金，带走了那台“印度之星”和“普尔曼”，以及其它的三台老爷车。
一九三一年生产的体重超过三千公斤，身长超过六米的布加迪这款车只生产了六台；一九三二年生产的阿尔法.罗密欧参加国际大奖赛的专用赛车tipo－b，这款车同样是只生产了六台；以及于一九三七年只生产了二十六台的，当时操控性最好的，奔驰540k－。
弗雷德里克看着眼前的五台古董车，心里就有点后悔告诉女婿这个老爷车展览的消息了，这家伙实在能花钱，又是三千万就这么花出去了。可收藏这一行就是个花钱的营生，反正他也有钱，那批燃油卖掉之后百分之六的利润最少也有六千多万他都不要，这点钱他更是不会在乎了，由他去吧，自己不也是总在这上面花钱吗。他自己手里的买卖都是很赚钱的，将来还有两中一英三间大公司给他们留着，只要他不过份败家，怎么都不会穷的，不过这小子也不是那败家的人。
不过这些车是真漂亮啊，不得不承认这孩子的眼光足够好，这五台车将来都是潜力无限的，堪称老爷车的顶级藏品。
那台“印度之星”就不说了，最早期的个人定制款幻影，绝对是独一无二的，尤其是车上配置的简易“随动转向系统”，那个可是现代“随动转向”的雏形。就凭这两点，也称得上汽车收藏品中的顶级货色了，的确值得花大价钱收藏。
而那台霍希303也是很不简单的。做为二十世纪早期德国汽车工业的第一品牌，霍希在当时的德国豪华车市场占有超过六成的份额，奔驰豪华车在当时的市场占有率还不及它的一半。而这款303则是霍希品牌旗下的标志性产品，以最先进的技术，高品质的性能和品牌知名度，成为全德国汽车工业品质的代表，奠定了霍希顶级豪华车的基础，更是被当时的众多厂家所模仿。
庞然大物布加迪t41，直列八缸发动机，十四点七升的排气量，在二十世纪二十年代，就可以跑到两百公里每小时。这是一款布加迪的自尊心受到刺激之下的产物，他想用这台车来击碎“但无论过去、现在和将来，劳尔斯.路易斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车”这句带有极浓讽刺意味的话。虽然只有生产六台，销售三台，这样一个惨淡的数据，但是由这款车的发动机组合带动的空气动力车，却是在法国铁路系统服役了将近三十年的时间，可见其动力性能的强悍。
在车辆的操控性还属于差劲的年代里，奔驰就开始在这方面努力了，540k－正是当时的典型产品，精工细作和操控平滑（在当时的确是很平滑）让这台车在上世纪三十年代就有着一万两千美金的身价。眼前这台540k 几乎就是一台新车，车身漆面光亮没有任何划痕，里程表显示它只行驶了不到六千英里，原装的乳白色侧围轮胎也没有什么磨损的痕迹，车籍文件和保养记录证明它先后有八个对它照顾的无微不至的主人。
阿尔法.罗密欧建立初期就是为赛车而生的，从最初的上世纪一零年代开始，它就是高性能赛车的同义词，在勒芒、f1、世锦赛等十几项赛事中多次夺得锦标。而这款tipo－b更是战绩不俗，号称专为取得胜利而制造的汽车之一，在同一年里先后活的五项赛事的冠军，如果不是公司被意大利工业重建研究院收购而放弃了赛车行业，它将会创造更多的辉煌战绩。
古董车是在七零年代之后才在收藏领域兴盛起来的，随着汽车工业的高速发展，一些年代久远的，曾经在汽车史上建立过极致功勋的车型渐渐被人们所重视。又因为这些车的存世量很少，每一台都有它特别的代表意义，受追捧的程度不次于一些几百年前的古董。
