更新时间：2012-08-06
在殖民卫星坠落于悉尼之后，莫尔兹比港的地位就开始重要起来，背靠斯坦利山脉构成的天然防线，费尔法克斯湾与特林顿基地组成了联邦在这一地区的联合防线。单就费尔法克斯湾来说，那是足以匹敌特林顿以及扎夫特军的卡潘塔利亚湾的港口区域，若将构成入海口的人工码头计算在内，费尔法克斯的水线已经延伸到了总长达三十公里余的地步，一天内航行于港内的船只则可以达到三百艘甚至更多的标准。尽管莫尔兹比港不算是可以让人发出感慨的超大型港，但这块林立着化工中心，工厂，船厂以及军事基地的新生地，仍是支撑着联邦的大洋防卫网的一大据点。而对于因为联邦的依托巴布亚新几内亚对澳洲实施复兴支援建设的策略而陆续有大型企业跟进的当地来说，莫尔兹比在物流机能方面也占据了一定的地位。
费尔法克斯的平均水深至少超过了50米，不过这也得算上一部分海底经人工深入挖掘的缘故，这里大部分的水深仍保持在二十五公尺前后，联邦的海中的警戒网络——sosus集中设置在港口上。这警戒网络配合着多达12架水中用吉姆，数艘潜水舰以及散布于海岸岩壁中的岸基反潜鱼雷网络，警戒着莫尔兹比的水域。而布置于国家公园，杰克森国际机场以及艾拉大道等地的多个防空阵地结合着已经搭配了辅助飞行系统sfs的机动战士集群则很好的覆盖了莫尔兹比的天空。
而至于莫尔兹比的第三个防御重点，则是有点让参与其防御任务的士兵都提不起气来的存在---莫尔兹比的屏障，斯坦利山脉。
欧文?斯坦利山脉像脊梁一般横亘在岛上，绵延接近300公里。海拔在2500—3000米之间，最高点维多利亚山海拔4035米，是半岛上南北交通的最大障碍。在旧时代的二次世界大战中，日美双方曾在此死斗，并且都称之为“魔鬼山”。翻越这魔鬼山的捷径要从布纳向西南30英里渡过库姆西河，在这，地势陡然升高。而在河边的有一个叫科科达的村子，自科科达向南沿埃拉溪谷经坦普顿路口就到达翻越山脉的隘口——这里被形象地称为“大豁口”——虽然加了个大字，但是实际上最大的地方也仅容一人通过。通过隘口，一路往西南经伊奥里贝瓦、伊米达岭等地，就可直达莫尔兹比。这条全程大约150英里的小路就是曾经被称之为科科达小径的捷径。复杂的地形，浓密的雨林，都极大地限制了部队的机动和火力发挥。
联邦也曾经设想过一系列防御科科达小路，并且付诸行动，在调配了陆战型高达以及诸多战车以及炮兵部队之后，却在sfs辅助飞行装置和米诺夫斯基飞行装置诞生后放弃了这种防御计划。在联邦军本部看来，以战舰在空中巡航，从上到下的覆盖火力足够淹没试图从陆地上袭来的敌人，而且吉翁军似乎也没有那种特种陆地丛林战用的ms。这和旧时代的美军认为日军想翻过欧文?斯坦利山进攻莫尔兹比简直是不可能完成的任务差不多。
这也就导致了联邦军之前配置到斯坦利防卫部队的一群人成了相当边缘化的存在，甚至联邦连他们的存在都快忘掉一半了，但是联邦也忘记了一件事，那就是在旧时代，日本人做了美军认为不可能完成的事，而且还差点就真的成功了---
联邦在莫尔兹比的驻军在指挥中枢成功的被反乱军控制之后，听说加装了预警模块的杰刚报告说斯坦利山靠近科科达小路的附近似乎有大型机械经过的痕迹的时候，先是紧张了一下，随后就放松下来，如果不是有一个去附近的采矿场作定期训练的民兵小队报告说遭遇了“根据前端警戒哨站的警告，遭遇了大型的拟兽型机动战士”的话，估计被派过去的也就只有斯坦利防卫部队的陆战型高达了。
