1819年丹麦人奥斯特发现电流的磁效应十多年后，在公元1831年，英国人法拉第将一个封闭电路中的导线通过电磁场，导线转动时有电流流过电线，法拉第因此了解到电和磁场之间有某种紧密的关连，成而造就了第一座发电机原型。就在法拉第发现电磁感应原理的第二年，受法拉第发现的启示，法国人皮克希应用电磁感应原理制成了最初的发电机。可是以后十多年，欧洲的发电机的改进一直停滞不前，总是在发电的强度与发出来的电输出时的方向变化的可控上没有任何进展。是林逸根据自己学过的物理知识，很不好意地提供了一种在发电机的电驱上用许多薄圆铁板以纸绝缘后重叠起来，制成铁芯，然后在上面绕上导线线圈，这样大大增强了发电的强度。其实这种发明是后世历史中德国的西门子公司研究发电机的工程师阿特涅搞出来的一种叫做“鼓卷”发电机线圈绕线方式。发电机的发明有了重大进展后，现在南方重工的电流实验的科研人员根据林主席的设想正在加紧实验水力发电的可能。他们在1853年11月攀枝花地区建造了第一座实验性水电站，现在这方面也有取得了很大的成绩，目前主要的问题是产生的电流怎么远距离运输的问题。
电流远距离运输，需要架设很长的输电线，但是，在输电线中通过很强的电流时，电线就要发热，这样，好不容易发出的电能在送向远方的途中，却因为电线发热而损耗掉了。减少电能在长距离输送中的发热损耗，南方重工电流实验室的研究人员想出了两种方法，一是增加电压的截面积，即将电线加粗，减小电阻；二是提高电压而减小电流。前一个措施因需要大量的金属导线，而且架设很粗的导线有很多困难，因而很难得到采用。比较起来，还是后一个措施有实用价值。然而，对于这时使用的直流电来说，使其电压提高或降低都是难以实现的。就是这个问题难倒了那些研究员们。
汽车方面自从上次林逸提议用橡胶作车轮胎后，南方重工通过人民根据地驻普鲁士王国代表处从英国找到一个叫R-W-汤姆的苏格兰的土木技师，购买他的充气轮胎专利，建造了中国第一条生产橡胶的工厂——永久橡胶公司。这笔专利买卖交易如此轻易地成交，是因为英国政府过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)，这样，汤姆生的发明便没有了市场，现在有人愿出高价购买轮胎专利，他何乐而不为？
至于拖拉机、汽车的内燃机的改进仍无什么进展，体形庞大，致使生产出来的拖拉机与汽车外形头大尾小，极不协调，并没有什么实际作用，加上原料方面紧缺，目前整个汽车的发明与生产还是处于亏损状态。
